攻克“禁区”！全国首条山地轨道交通最难“啃”盾构区间贯通

成型隧道

针对都四山地轨道交通沿线特殊地质状况和掘进环境，盾构机设计方中交天和前期开展了大量的针对性适应性设计。负责掘进的“蜀新号”“蜀光号”盾构机采用大开口刀盘、带式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力组合，在掘进过程中，即便遭遇重量超过一头亚洲象体重的卵石也照样可以一口“吞咽”。相比之下，传统盾构机掘进模式需将卵石碾碎后再慢慢“吞咽”，掘进效率较慢，且需要频繁更换盾构机刀具。

据中交天和副总经理、总工程师周骏介绍，作为都四山地轨道交通工程盾构机研制方，项目与相关单位通力协作，围绕解决高富水、大粒径漂石、孤石极限地层的掘进难题，开展了一系列技术攻关和科技创新，取得8项QC（质量控制）成果、5项实用新型专利、10项发明专利，为日后同类型地质环境掘进提供了借鉴。

都四山地轨道交通项目为全国首条以齿轨作为运行轨道的高海拔山地轨道项目，也是四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点扶贫工程，起始于成灌高铁都江堰站，终止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设计运行时速120千米，多数路段为高架桥或隧道，桥隧占比超过98%。

据介绍，该项目建成后将把川西丰富的旅游资源与成都平原连为一体，不仅可以让乘客乘坐轨道交通观赏川西高原景色，推动自然资源优势向经济优势转化升级，也为沿线民众致富增收提供保障，对带动沿线经济发展有着重要意义。

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